“陛下想知道的话，继续看下去就好”长孙皇后端着茶水，递给李世民轻声说着。

    天空之中的投影持续变动着

    “秦始皇最伟大的三功之一。便是统一车轨上”

    “统一文字，即便是不盘点，太多数正常人也都能明白其重要性”

    “但很多人对这一条，根本就不理解”

    “车同轨到底是仕么意思”

    “所谓车同轨，就是规定车辆,上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同，

    看似很简单，就只是简短的一句话而已

    肯定有很多人会想，这算什么

    这还好意思往外说

    现在的车从大sii到小，我爱买什么样的就买什么样的，你能规定我轮子间的距离

    你管得了我

    皇权真是太压制人了连车轮子的间距都要管还好意思说是功劳

    很多人可能会认为车同轨和那堆体现权威的制度一样，是为了体现皇权存在感的。

    其实不然

    车風轨这个改革无异于一项跨时代意义的j

    太秦帝国那个时候的路是什么样的路

    土路

    其实现在有些农村的道路依然是土路:

    很多土路被大车轧得不成样子

    为什么车会把路轧坯了呢

    土路上那些大坑和深深的轮子印都是什么时候弄得呢

    很简单，就是下雨天

    下了雨，土变泥土走起来就费劲了而且会产生深深的印迹。

    但即便这样。还是将就能用无论大车小车都能过，小车只要不拖底，基本上所有的土路无论什么路况还是可以过的

    但是

    在大秦帝国统一车轨之前，是过不去的

    因为后世的轮胎是橡胶做的而在古代轮子是木头做的

    即便后世的橡胶轮胎也有崴泥的时候，更何况当年的木轮子呢

    在那个时候车轮反复碾压之后路上会形成与车轮宽度相同的两条硬的车辙，两个车轮间的距离就叫作轨

    马车在长途运输的时候，让车轮一直沿着车撤行走就会平稳。

    能够显著减少畜力的消耗和车轴磨损:

    这个道理就如同左雁南飞时后面的大雁相对于前面的大雁来说比较省劲一样。，

    不是没有车辙的路走不了

    而是如果你不走壬万人上百年为你走出的车辙那么你不但走得很慢。,而且车也容易坏。

    总体上说来还是那句话:成本高:

    而且还时常会遇到狭窄的只能走一辆车的路

    如果这个时候两辆车走碰头了。这就费劲了因为要论论谁应该需要把车辙让出来。

    古往今来因为这个事可没少起迪突，

    可能会有人觉得这很矫情

    还真不是矫情因为让车辙是一件很费劲的事

    首先要鞭打牛或马撤电拉出来，让对方的车过去

    然后再让车轮回到车辙里，往前走，

    这可真是太费劲工

    所以，后世常常拿“改弦易辙”来形容改革的风险与困难

    改弦，弓有断的危险

    易撤，要使出生马的力气

    因此车辙对于古代运输的意义不言而喻

    所以，秦始皇统一全国的车轨这绝对是参天之功

    全国的车轨都统二全国的车轨都统一的车轧出来的车辙都是一样的地就是六尺宽

    ，这也就意味着全国的车马与资源可以随意调动就相当于最早的铁轨二样

    就好像如果有人驾车到秦国进入河北，有人告诉你换车吧。前面的道走不了车辙进不去。

    那人费半天劲换了车，当走到紊国进了山东，有人又告诉他，换车吧前面又走不了了。

    这样搞下去，人都得疯了

    这样还怎么让全国彻底联通起来

    但其实，直到现在，那些欧美国家的铁轨宽度都没有统一人

    不同轨道宽度的火车不能通行

    而这种要统一轨道的先进思想两千多年前，始皇帝陛下就明白了

    为什么后世经常把“没办法”亲切地称作“没辙”

    从心的方面来说，导致百姓在出行与生产经营上都会非常不方便

    从大的方面来说:心车辙的大小和国家资源的投放能力也息息相关。

    调百万石粮食上前线，个州三种车辙，上哪儿找那么多辆不同的车

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